為什么不去追究限高門架的設(shè)計問題？
說絕大部分網(wǎng)民并不認(rèn)為限高桿的設(shè)置有問題，并不是純粹的觀察，有數(shù)據(jù)為證。
根據(jù)江西日報社大江大數(shù)據(jù)研究中心的統(tǒng)計分析，從網(wǎng)民評論中可以發(fā)現(xiàn)，超過七成的網(wǎng)民對相關(guān)當(dāng)事人及其拍攝視頻者進(jìn)行指責(zé)：1、認(rèn)為家長沒有做好安全教育；2、對司機未控制好天窗進(jìn)行譴責(zé)；3、對拍攝者只拍攝不提醒的行為感到心寒；4、網(wǎng)民認(rèn)為該少年自身的行為存在過錯。與此同時，“只有13%的網(wǎng)民認(rèn)為限高桿的設(shè)置并不合理。”
這其中的理由不難理解，因為這個少年把頭伸出天窗，甚至坐在車上面，本來就是一個特別危險的行為，他本人以及沒有盡到安全教育責(zé)任的家長，顯然負(fù)有主要責(zé)任。而快餐化的網(wǎng)絡(luò)評論，人們向來是抓住一點，不及其余的。誰要是說責(zé)任在限高桿，或“限高桿也有問題”，很多人就會認(rèn)為他搞錯了主要矛盾，從而被噴。典型的言論是，“死在限高桿和死在橋洞邊都是死 ”，“就算你沒有限高桿來個急剎小孩也得飛出去”。
不得不說的是，這種想法實在過于簡單化。人們?nèi)绱朔直尕?zé)任多寡沒有問題，要對家長孩子進(jìn)行安全意識批評也沒有問題，但限高桿首先是個安全設(shè)計問題。好的安全設(shè)計，就是盡量要在受害者疏忽大意、缺乏安全意識、違反規(guī)則甚至于主觀尋死的情況下，都能挽救其生命。這就叫安全冗余，或者叫防呆設(shè)計。
換一種場景你或許就會關(guān)注限高桿的設(shè)計問題了：大霧天，警示標(biāo)記看不清，限高門架也看不清，司機是外地人不熟路，開著比較高比較重的貨車或客車，剎車不及，限高門架又十分堅硬，結(jié)果碰撞后發(fā)生死傷。你說冤不冤？
這不是假想的場景，隨便搜索一下，就會發(fā)現(xiàn)車輛撞限高桿引發(fā)事故的報道非常多。哪怕司機疏忽大意造成的占據(jù)了絕大部分，人們也應(yīng)該關(guān)注并解決這個問題。因為好的安全設(shè)計，并不需要以血的代價來提醒人們注意安全問題。
2015年洛陽一輛旅游大巴，因霧大司機看不清限高桿，剎車不及撞上，造成兩人死亡多人受傷事實上，中國的限高門架在設(shè)計、管理上有諸多隱患
限高門架的安全設(shè)計問題之所以值得重視，很大程度上是因為限高門架應(yīng)用越來越普遍了。近年來，隨著高等級公路、城市快速路、高速鐵路等交通設(shè)施大規(guī)模建設(shè)，立體交叉愈來愈多;再加上機動車數(shù)量迅速增長、城市建設(shè)和發(fā)展加快，城市室內(nèi)停車設(shè)施越來越普及，以防護為目的的限高門架的使用，必然也越來越多。而在縣、鎮(zhèn)、村等小城鎮(zhèn)的核心城區(qū)，一些城市的快速路、高架路，不少都實行限行大型車輛的交通管理模式，限高門架就是最為常用的限制措施。
然而，已經(jīng)有不少道路交通方面的學(xué)者指出，中國的限高門架存在諸多問題：
1、過高的結(jié)構(gòu)剛度和強度，車輛碰撞后變形嚴(yán)重， 給車輛和車內(nèi)人員造成重大損失。
2、容易把事故車輛卡在門架下面。
3、橫梁跨越多條車道時，受碰撞后門架易阻礙車輛通行，甚至是雙向的全部車道。
4、結(jié)構(gòu)形式多種多樣，防撞等級不統(tǒng)一，管理不方便。
從限高門架的管理層面來看，會發(fā)現(xiàn)這方面的管理現(xiàn)狀非常混亂。從全國性法律和國家標(biāo)準(zhǔn)來看，《公路法》和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》僅規(guī)定在需要限高的地方應(yīng)該設(shè)置明顯的限高標(biāo)志，但并未授權(quán)交通管理機構(gòu)設(shè)置限高門之類的強制限高設(shè)施。行政條例《公路安全保護條例》第34條規(guī)定，為了防止超載貨車破壞道路，縣級和鄉(xiāng)級政府有權(quán)在鄉(xiāng)道、村道設(shè)置“必要的限高、限寬設(shè)施”，但也沒有說該如何進(jìn)行限高。
所以，地方上如何限高也就可想而知了。新余少年撞限高桿死亡后，有記者咨詢了江西省公路管理局法規(guī)處相關(guān)負(fù)責(zé)人，回應(yīng)是，“我們仔細(xì)查詢了，確實沒有關(guān)于限高桿設(shè)置的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，到底設(shè)置多高、設(shè)置怎樣的、在哪設(shè)置，這些都沒有具體規(guī)定。交警、交通運輸、公路管理部門以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府都可以設(shè)置限高設(shè)施，主要是為了交通安全和路面保護。”
查詢各種與限高桿有關(guān)的新聞，你只會更加無語。
比如你會發(fā)現(xiàn)，小區(qū)物業(yè)就能隨意架設(shè)限高桿。前不久，成都新都大豐某小區(qū)，物業(yè)為了防止大貨車進(jìn)來，就架設(shè)了難以立刻移開的限高桿，結(jié)果耽誤了救護車進(jìn)行急救，病人死亡。
城管也可以隨意架設(shè)限高桿。今年4月1日，長沙天心區(qū)易女士家突發(fā)大火，全家三間房全被燒個精光，原因是消防車來得太晚。為何晚了？因為通往火災(zāi)現(xiàn)場的多個路口皆因限高門導(dǎo)致消防車無法通行。這些限高門是城管架設(shè)的，理由是城管認(rèn)為，這里“車少速度快，大型車輛、客運車出沒頻繁，交通事故頻發(fā)”，出于安全考慮，裝了限高門，結(jié)果把消防車擋住了。
還有2014年的報道稱，在鄭州市三環(huán)快速路上，不少路段設(shè)有2.5米的限高門架，目的是攔下超重車輛，但也將緊急護送傷者或病人的急救車拒之門外——鄭州市95%的急救車輛無法通過這些限高門，繞行市區(qū)又很擁堵，耽誤了病人救治。據(jù)記者了解，這些限高門架的設(shè)立，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。限高門架設(shè)在哪兒、限高多少、多長時間，都是由各個施工單位和產(chǎn)權(quán)單位自己設(shè)定，交管部門對此只做“配合式”的審批。
鄭州三環(huán)快速路上的限高桿，把95%的急救車都攔住了在中國，對限高門架抱怨最多的群體是貨車司機，他們也是最容易受到限高桿傷害的群體。在“卡車之家”網(wǎng)站一則“95年生貨車司機撞斷限高桿身亡”的新聞后面，一位卡車司機如此抱怨：“這不是限高架，這是死亡架。巴不得在限高架里鑲鋼筋混凝土呢。一個提醒作用的工具，一定要設(shè)計的非要取人性命嗎?”
“死亡架”不是虛言，現(xiàn)在在役的限高門架，主要是Q235、Q345鋼結(jié)構(gòu)，強度很大。為什么要搞這么硬？因為這些限高門設(shè)立的出發(fā)點就不是保護撞過來的司機或乘客，而是為了保護設(shè)施。
在河南鞏義一起交通事故中，一位95年生的卡車司機不幸身亡限高門架不應(yīng)成為“死亡架”，以人為本的設(shè)計非常重要
在西漢高速秦嶺1號隧道口特大交通事故之后，我們曾介紹過一個“寬容性道路”的概念，指出，“道路應(yīng)更加寬容，即不強迫駕駛員強行、被動的改變自己的狀態(tài)來適應(yīng)一條道路。不應(yīng)該苛求每一位駕駛員都能夠以正確判斷、敏捷反應(yīng)來彌補由于道路本身因素導(dǎo)致的行車隱患，并且當(dāng)駕駛員出現(xiàn)失誤時仍能提供一定的安全行車條件，為其糾正錯誤提供緩沖空間，避免交通事故的發(fā)生或減輕交通事故的損傷程度，最大限度保障駕駛員的生命安全。”（ 《寬容性是怎樣體現(xiàn)在荷蘭的道路設(shè)計中？》王昊鵬 道路工程博士）
秦嶺1號隧道口特大交通事故，部分原因在于隧道口明顯收窄，設(shè)計不合理好的限高門架的設(shè)計，就是“寬容性道路”的重要體現(xiàn)。
當(dāng)理解安全設(shè)計需要“以人為本”后，問題就能迎刃而解。最簡單的思路，就是進(jìn)行多級限高，比如最開始樹立一個限高警示牌，然后設(shè)立一個以預(yù)警為主、防撞為輔的輕質(zhì)材料構(gòu)成的限高門，最后才設(shè)立以防撞為目的的剛性限高門架。這樣就能在起到限高作用的同時，最大限度防止重大傷亡。世界上很多限高門架就是這么做的。
垂鏈?zhǔn)较薷唛T架，撞到后桿會吹飛，不會產(chǎn)生嚴(yán)重后果用經(jīng)濟學(xué)的術(shù)語，這樣的改進(jìn)叫做帕累托優(yōu)化，百利無一害。只要有以人為本的意識，認(rèn)真琢磨，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗，就能夠做到。交通學(xué)者王智勇曾將其對限高門架的研究應(yīng)用到108國道保定至石家莊路段。這個路段是北京至石家莊貨物運輸?shù)闹饕范危笮拓涇嚰叭站嚵髁亢艽蟆?jù)不完全統(tǒng)計，自2010年至2017年5月份因限高門架造成交通事故共計80起。而2017年8月對不合規(guī)范的限高門架完成改造后，據(jù)稱運行至今未因道路限高門架造成一起交通事故。
這才是解決問題的最好思路。
